SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: NUEVA NORMATIVA A PARTIR DE ENERO DE 2017

Los niños de menos de 125 cm no podrán viajar con un elevador sin respaldo. Esta es una de las novedades sobre sistemas de retención infantil que pone en marcha la Dirección General de Tráfico a partir de hoy. Con ello la DGT pretende reducir la mortalidad infantil y en general el aumento en el número de accidentes de tráfico registrados en el último año.

La existente norma R44 cambiará en enero de 2017, así que los nuevos elevadores que se desarrollen sin respaldo sólo podrán ser utilizados por niños de más de 125 cm. Los modelos más antiguos que permitan a los niños de menos de 125 cm sin respaldo todavía se venderán, pero sólo durante un tiempo limitado. Esto implica que todos los niños de menos de 125 cm deberían usar un elevador con respaldo para su seguridad. Los elevadores con respaldo aseguran la mejor posición del cinturón de seguridad alrededor de los hombros y una protección mejorada en caso de impactos laterales.

 Leyes antiguas

En Europa, la Directiva 2014/37/UE de la Comisión, de 27 de febrero de 2014, modificó la Directiva 91/671/CEE del Consejo, relativa al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos. Esta reforma se llevó a cabo para unificar a nivel comunitario la normativa en sillas infantiles que se utilicen a bordo de los coches, y en ella se recogen las últimas mejoras técnicas que deben cumplir esos dispositivos.
En España, el pasado 1 de octubre de 2015 entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación, publicada en el BOE el pasado 18 de julio, que se centra en los cinturones de seguridad y en los sistemas de protección para niños en el coche.

Que cambia?

El conductor y los ocupantes del vehículo están obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto al circular por ciudad como por carretera, autopistas y autovías. Quedan exentos los vehículos que no los tengan instalados, aunque en este caso, no se podrá llevar a los niños.
Si hablamos de seguridad infantil en los vehículos, los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil y ocupar los asientos traseros.
Pero en la normativa de sillas infantiles hay excepciones: si el vehículo no dispone de asientos traseros, estos asientos se encuentran ocupados por otros menores de edad en las mismas condiciones o no es posible la instalación en todos los asientos de los sistemas de retención, porque el coche es pequeño y no caben las sillas. En estos tres casos el menor podrá sentarse delante, pero siempre en una silla de niños homologada y adaptada a su altura y peso.
En caso de que un niño utilice una silla colocada en sentido contrario de la marcha en la plaza delantera del coche, deberá desconectar el airbag. Si el niño viaja en un sistema de retención en sentido de la marcha (recomendamos sólo para los grupos II y III) no es necesario desconectar el airbag.
Las silla de retención infantil se montarán de acuerdo a las instrucciones facilitadas por el fabricante, que indicarán en qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

La normativa de sillas infantiles en vehículos especiales

En los vehículos de más de 9 plazas, el conductor, el guía o la persona encargada del grupo deberá informar a los pasajeros de la obligación de llevar abrochado el cinturón de seguridad o el sistema de retención homologado. Esto se hará mediante medios audiovisuales, letreros o pictogramas, situados en lugares visibles de cada asiento.
En los taxis, los menores cuya altura no alcance los 135 centímetros podrán viajar en los asientos traseros sin utilizar un sistema de retención adecuado a su talla y peso, pero siempre que circulen por la ciudad. Fuera de la ciudad, el responsable de la seguridad será el padre, madre o responsable de la seguridad del menor en ese momento. Si vas a viajar en taxi fuera de ciudad, pide un servicio con silla, o dispón una para proteger al pequeño.

7 PUNTOS A TENER EN CUENTA EN LA NUEVA NORMATIVA SOBRE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

• Los menores que midan 1’35cm o menos estarán obligados a viajar en la parte trasera del vehículo con sistema de retención infantil.

• Los menores que midan 1’25 cm o menos estarán obligados a viajar en elevador con respaldo.

• Nunca se deberá  llevar al niño en brazos, ni utilizar el mismo cinturón de seguridad que el adulto.

•  Las multas por no llevar una silla adecuada o llevar al pequeño sin silla conllevarán una pérdida de 3 puntos y una multa de 200 euros.

• Los expertos en seguridad recomiendan el anclaje mediante el sistema Isofix.

• Si el menor viaja en el asiento del copiloto por un motivo justificado hay que desactivar el airbag frontal y colocar la silla a contramarcha.

• La DGT recomienda el uso de sistemas de retención hasta que el niño mida 1’50cm.

  

   

  Fuente: Race

EMPIEZA A DESMORONARSE LA VERSIÓN OFICIAL ACERCA DE LA CULPABILIDAD DEL COPILOTO DE GERMANWINGS

Tenemos a un joven del que se nos dice que padecía depresión, pero que sin embargo estaba planificando su boda con su novia embarazada (información publicada por Bild y Mirror). Sus amigos afirman que no era para nada depresivo, y su afición por el deporte y la realización de su sueño de volar dibujan un perfil totalmente opuesto a la psicopatía hollywoodiense que los medios han proyectado sobre él. Acababa de comprar dos vehículos Audi, lo que parece confirmar sus inmediatos planes de futuro en pareja. Al examinar su ordenador, la fiscalía de Dusseldorf ha encontrado que la última búsqueda que realizó en la Red fue la de unas recetas de cocina. ¿Es éste el proceder de un suicida?

Demostrado: la idea de suicidarse da hambre. Uno no piensa
en matarse sin matar también "el gusanillo"

También se nos ha dicho que su formación como piloto fue interrumpida en 2009 a causa de un desequilibrio psíquico grave, tras del cual sus formadores aceptaron su reincorporación sin más. Ahora se ha sabido que la crisis mental fue en realidad un episodio de gripe. Y el tratamiento médico tras su licenciatura fue tan severo como el necesitado ... por un uñero en el pie. Sustituyan ustedes "psicólogo" por "podólogo" y verán lo absurda que es la historia que nos han vendido los medios.

En cuanto a la caída del aparato, parece que a 32 millas del aeropuerto de Toulon, el A320 ya había empezado a perder altura, pese a lo cual el piloto decidió pasar de largo, con el resultado de que después de volar aún 106 millas el avión se estrelló. ¿Fue también decisión de Lubitz dejar pasar la ocasión de un aterrizaje seguro para investigar la causa del problema? ¿O no había tal problema y la circunstancia señalada era parte de la navegación prevista?

El cuento del piloto que sale de la cabina y ya no puede volver a entrar es muy eficaz dramáticamente, pero huele a falsedad, sobre todo por la profusión de detalles que pretenden hacerlo más verosímil y acaban por delatar su descarada artificiosidad. Como todos conocemos la versión oficial, voy directamente al artículo de moianesprocesconstituent.wordpress.com que revela su inconsistencia:

Uno de los principales fragmentos de datos utilizados para justificar la historia del “piloto suicida” procede de la supuesta grabación de la caja negra, según la que se nos ha dicho que puede escucharse la “respiración” de Lubitz. Esta afirmación ha sido directamente rebatida por Gerard Arnoux, capitán de Air France, con 18 años de experiencia, y portavoz del comité nacional de supervisión de la seguridad aérea, según ha manifestado a Le Grande Journal, dos días después del accidente. Arnoux declara que existen tres errores en la historia oficial:

1.- Es imposible escuchar la respiración de un piloto en una caja negra. Arnoux declara que las cabinas de la primera generación de los A320 son muy ruidosas, tanto que, en pleno vuelo los pilotos acostumbraban a utilizar auriculares para hablarse entre ellos. La idea de que la caja negra CVR pudiera registrar la respiración de Lubitz con tanto ruido ambiental es imposible, según Arnoux.

2.- La historia oficial afirma que los investigadores escucharon el “pip” de la palanca que Lubitz pulsó para iniciar el descenso del avión. Arnoux afirmó categóricamente que esta palanca no emite sonido alguno.

3.- Arnoux también se pregunta porqué los investigadores no han hecho ninguna mención de haber escuchado el estridente pitido que hace la consola de la puerta de la cabina cuando se introduce el código de acceso de emergencia para abrir la puerta de la cabina. Arnoux reconoce que el código para apertura de emergencia podría haber sido invalidado por alguien manualmente en la cabina, manteniendo hacia abajo el botón de cierre, pero eso no hubiera impedido el pitido una vez introducido el código desde el exterior. Esto hubiera sido la confirmación más evidente de que uno de los pilotos había sido encerrado fuera. Pero no se mencionó nada de esto. En vez de ello, se nos pide que aceptemos la palabra de los enterados de la caja negra, de que alguien estaba “golpeando la puerta” y gritando “abre la maldita puerta”. Ello en medio de todo el ambiente de ruido existente en la cabina. Deben tener un oído muy fino.

¿Hace falta más? Aún hay un hecho que hace enormemente sospechosa la versión oficial: el primer medio que cuenta que el Capitán Sonderheimer abandonó la cabina para ir al baño y luego no pudo volver a entrar, afirmando que el audio de la caja negra encontrada lo demostraba fue el New York Times, que decía citar a un "anónimo veterano oficial militar francés". ¿Existe esta fuente? Todo nos hace pensar que no, y que el medio norteamericano está facilitando lo que luego los investigadores franceses acabarían presentando al público. Existe, además, un antecedente de cómo el "amigo americano" sirve en bandeja una explicación conveniente de un atentado, y no está de más recordarlo: la "mochila de Vallecas", cuya existencia fue dada a conocer por ABC News, medio que proporcionó la única foto de aquel señuelo que parece fabricado "ad hoc" (de ser válida, sería la única con metralla en el 11-M) y que todos los medios españoles reprodujeron sin que la fuente pudiese explicar su procedencia.

No es la única coincidencia entre el 11-M y la caída del vuelo 9525 de Germanwings: en ambos casos, el hecho trágico coincide con unas maniobras de la OTAN, en España con el simulacro CMX-04 cuyo supuesto era un atentado urbano causante de 200 muertes, y en el del Airbus siniestrado con la prueba, a la misma hora y en la misma zona, del sistema #HELLADS (High Energy Liquid Laser Area Defense System o Sistema de Defensa de Área Láser Líquido de Alta Energía), un arma con la que se intentaba derribar un vehículo ICBM de reentrada, pero cuya imprecisión pudo ser la causa de la destrucción en vuelo del avión comercial, algo coherente con la extrema fragmentación de los restos encontrados. No sería el primer caso de un vuelo comercial derribado por error por E.E.U.U. Además, las anomalías electromagnéticas causadas por la prueba fueron detectadas tanto sobre el sur de Francia, como sobre el occidente de Italia y el suroeste de Suiza, sobre todo en el área operativa del 510 Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Estadounidense, el cual opera desde la Base Aérea de Aviano, en Italia.

La increíblemente rápida versión del New York Times proporcionará a las autoridades francesas la excusa para asumir todo el protagonismo de la investigación sobre el "accidente", llevada a cabo hasta ese momento por la neutral Agencia de Investigación y Análisis de Seguridad Aérea Civil francesa (BEA), una agencia civil. Al considerarse el accidente un caso criminal, el fiscal Brice Robin apartaba a la BEA y pasaba el caso a quienes han urdido esta narración infamante para Lubitz -y para la inteligencia del público informado- a la que los medios se aferran.

El New York Times, tan fiable para lo que conviene, fue también el medio que primero informó de que la segunda caja negra había sido hallada abierta y sin la tarjeta de datos interna. Posteriormente se dijo que la caja negra FDR "quizá nunca se encontrase", sin explicar la razón.

De cómo se han silenciado los testimonios sobre la explosión escuchada antes de la caída del aparato, el humo que este desprendía aún en vuelo y la posible escolta de uno o dos cazas ya he hablado en una entrada anterior. Añado el testimonio de un piloto de helicópteros con base en Orange, a 30 kms. del lugar donde cayó el Airbus, quien señala que se han encontrado restos del avión muy por encima del punto de impacto.

"La guerra es el arte de destruir hombres, la política es el arte de engañarlos" (d'Alembert). Ambos procederes se dan cita en este drama, en el que la verdad, otra víctima a considerar, aparece teñida, una vez más, de sangre de inocentes.

Un avión de Vueling aterriza de emergencia en El Prat poco después de despegar

Un avión de Vueling ha realizado un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Barcelona minutos después de haber despegado de este mismo aeródromo. Según ha informado la aerolínea, el piloto ha detectado un olor a quemado y ha decidido aterrizar "por precaución y procedimiento".

Se trata del vuelo VLG1812 que partía de Barcelona a las 7.00 horas y tenía previsto llegar a Múnich (Alemania) a las 9.05, y que transportaba a 137 pasajeros y seis miembros de tripulación, dos pilotos y siete azafatos.

Los pasajeros han sido embarcados en otro avión de Vueling, que ha salido de El Prat a las 9.50 horas con doce pasajeros menos, que se han negado a volar.

Vueling ha señalado que se trata de un "procedimiento estándar", y ha recordado que los pasajeros que no han querido tomar el siguiente avión pueden pedir un reembolso gratuito o cambiar a otro sin coste.

fuente: http://www.telecinco.es

Accidente aéreo de Germanwings en los Alpes

Un Airbus A320 de la aerolínea Germanwings se ha estrellado este martes en la zona de los Alpes franceses mientras cubría la ruta entre Barcelona y Dusseldorf | El Gobierno confirma que 51 de las víctimas del accidente aéreo son españolas

 Germanwings ha informado de que a bordo del aparato viajaban 144 pasajeros y seis tripulantes, aunque hasta el momento no ha hecho público el listado de pasajeros.

Aunque todos estos datos se estan actualizando a cada momento.

Como curiosidad:

En el avión viajaban cinco galgos que, cedidos por protectoras de animales españolas, iban a ser acogidos por ciudadanos alemanes. Pero esto no es noticia. Los perros iban acompañados de una persona encargada de entregarlos a sus nuevos dueños. Lola, una galga de la Asociación Lasa, de Brenes (Sevilla) tenía que viajar también pero el retraso en su vacunación hizo aplazar su traslado hasta la semana que viene.

DEJARON AL RECEPCIONISTA ENCERRADO EN EL BAÑO

Interceptados tres atracadores que huían a 200 km/h por la M-30 tras atracar un hotel

La Policía Nacional ha interceptado a tres atracadores que huían a 200 kilómetros por los túneles de la M-30 madrileña después de atracar un hotel en Alcalá de Henares. Durante media hora, los agentes siguieron en un vehículo policial a los atracadores hasta que éstos chocaron contra ambos laterales del túnel y se quedaron parados tras perder una de las ruedas

Agentes de la Policía Nacional han interceptado a tres atracadores que huían a casi 200 kilómetros por hora por los túneles de la M-30 madrileña, tras asaltar un hotel en Alcalá de Henares.
El atraco se cometió de madrugada. Dos encapuchados saltaron la valla perimetral y accedieron con armas blancas a un hotel situado en la localidad madrileña de Alcalá de Henares. Los encapuchados intimidaron al responsable del establecimiento y sustrajeron el dinero que se encontraba en la caja, así como la recaudación de una máquina tragaperras y otra de tabaco.
Entonces encerraron al empleado del establecimiento en un cuarto de baño y se dieron a la fuga, un tercer individuo esperaba al volante de un vehículo en el exterior.
Gracias a los datos aportados por un testigo de los hechos, que facilitó las características del vehículo en el que emprendieron la huida los atracadores, el mismo fue localizado cuando circulaba por la carretera nacional N-II a la altura de la localidad de Torrejón de Ardoz.
Durante casi media hora y a una velocidad que en varios tramos alcanzó los 200 kilómetros por hora, dos agentes siguieron en un vehículo policial a los atracadores.
La persecución finalizó en Madrid capital, cuando el coche de los atracadores iba a alcanzar la salida de los túneles de la M-30 a la altura de Marqués de Vadillo. El turismo que conducían los sospechosos, que circulaba a gran velocidad, chocó entonces contra ambos laterales del túnel hasta quedarse parado tras perder una de las ruedas.
En ese instante el conductor y el copiloto fueron detenidos por los agentes que les perseguían mientras que un tercer individuo, que se encontraba disfrutando un permiso penitenciario, logró escapar a la carrera; sin embargo, fruto de las investigaciones realizadas, fue detenido al día siguiente.
La intervención ha sido llevada a cabo por agentes de la Comisaría de San Blas - Vicálvaro, pertenecientes a la Jefatura Superior de Policía de Madrid.

 fuente: http://www.antena3.com/noticias/

La ola de frío casi congela las cataratas del Niágara

El frío polar que ha congelado esta semana un tercio de Estados Unidos empezó a retirarse este miércoles lentamente y deja atrás al menos una veintena de muertos y pérdidas que se calculan ya en más de 5.000 millones de dólares. La tormenta invernal 'Hércules', que cubrió con fuertes nevadasel noreste del país a finales de la semana pasada, y la ola de frío que batió récords en vastas áreas de EEUU, afectó a unos 187 millones de personas. 'Hércules' hizo honor a su nombre y fue capaz incluso de congelar buena parte de las cataratas del Niágara. En alguna de las fotos que acompañan esta información, la apariencia de las cataratas a primera hora del día invitaba a pensar que casi se había detenido el flujo del agua, algo casi imposible por el gran volumen de líquido desplazado. En el vídeo sí es posible ver que pese a las bajas temperaturas el agua y el hielo siguen desplazándose de manera más o menos fluida.
Este miércoles amaneció con cielo despejado en la mayor parte de los 32 estados que estaban con aviso oficial de emergencia por las bajas temperaturas. En EEUU se registraron temperaturas de cero grados o menos en los cincuenta estados de la Unión, incluido Hawái. Los vuelos comerciales cancelados esta mañana rondaba los 1.700, comparados con 2.500 de ayer.

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  Hielo en la cara de Gail Davis mientras camina por la calle en Minneapolis .
  
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  Casas cubiertas de nieve y hielo en Chicago.
  
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  AP / JAMES NEISS
  
  Vista de un parque alrededor de Prospect Point en Niagara Falls.
  
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  REUTERS / DONALD HEUPEL
  
  Residentes en Elmwood Village caminan por la Avenida Elmwood en Búfalo.
  
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  REUTERS
  
  Imagen de satélite de Estados Unidos congelado.
  
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  AP / THE MUSKEGON CHRONICLE, KEN STEVENS
  
  Garret Kelenske intentando sacar la nieve en Muskegon Heights, Michigan.
  
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  REUTERS / JIM YOUNG
  
  Panorámica de Chicago que estos días está soportando unas temperaturas extremas.
  
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  AP / CARLOS ORTIZ
  
  Una bandada de pájaros sobre la bahía de Irondequoit.
  
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  AP / MADELYN P. HASTINGS
  
  El faro de la playa de Pere Marquette, Michigan,cubierto de hielo.
  
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  AP / GENE J. PUSKAR
  
  Imagen de Pittsburgh con temperaturas bajo cero.
  
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  AFP / SCOTT OLSON
  
  Pasajeros esperando el tren a las afueras de Chicago.
  
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  AFP/ SCOTT OLSON
  
  El hielo se acumula a lo largo del lago Michigan en Chicago
  
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  AP / JOHN DIXON
  
  Un camión accidentado en una carretera de Illinois.
  
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  AP / KEN STEVEN
  
  Un hombre cubierto de nieve en Muskegon, Michigan.
  
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  REUTERS / NATE CHUTE
  
  Brad Sachs saca la nieve acumulada en su coche en Indianapolis.
  
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  AP / JEFF SCHRIER
  
  Una mujer arrastra el cochecito de su hijo y el carro de la compra en Saginaw, Michigan.
  
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  REUTERS / REBECCA COOK
  
  Las calles del centro de Detroit cubiertas de nieve.
  
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  AP
  
  Coches cubiertos de nieve en el puente Washington de Manhattan.
  

Sensación térmica

El frío, que acentuado por el viento llevó a una sensación térmica de unos 40 centígrados bajo cero en Minesota y Wisconsin, en el norte, obligó al cierre de escuelas en 14 estados del centro y noreste del país e interrumpió las labores de servicios del Gobierno y empresas privadas.

Las temperaturas más bajas en 118 años

El frente polar ocasionó temperaturas extremadamente frías en todo el tercio este del país y batió en el Central Park de Nueva York el récord de la temperatura más baja en 118 años.
El Servicio Meteorológico Nacional da cuenta de temperaturas bajo cero en casi un tercio del país, pero el pronóstico ofrece un alivio para los próximos dos días.

Muertes

Las autoridades de diferentes estados dieron, en conjunto, información sobre al menos 21 muertes relacionadas con la tormenta de nieve del domingo pasado y la ola de frío que la siguió.
Varias de las víctimas fueron personas desamparadas, sin hogar, o que no llegaron a tiempo a alguno de los cientos de albergues públicos abiertos por las municipalidades y las iglesias.

5.000 millones en pérdidas

"Creemos que el problema es de corta duración, pero calculamos que va a costar unos 5.000 millones de dólares por el volumen de la población afectada", dijo por su parte Evan Gold, vicepresidente de la compañía Planalytics, que hace análisis para empresas privadas.
"El impacto es evidente en la pérdida de productividad, la bajada del gasto de los consumidores y alza en las facturas de calefacción", declaró Gold a la cadena NBC de televisión.

Fallece diseñadora de modas Lilly Pulitzer

Lilly Pulitzer solía andar descalza en las fiestas que ella misma organizaba y no se preocupaba por la posibilidad de ensuciarse un poco, siempre y cuando siguiera luciendo bien y se divirtiera.

 

Las prendas con estampados tropicales de Pulitzer se convirtieron en una sensación en la década de 1960. Foto Prensa Libre

 

 

MIAMI.- Pulitzer falleció en su hogar el domingo, de acuerdo con la casa funeraria Quattlebaum. Tenía 81 años.
A finales de la década de 1950, Pulitzer, muy conocida en las altas esferas sociales de Palm Beach, tenía tiempo de sobra y un marido adinerado que era dueño de varios cultivos de cítricos. Con el fin de ocuparse en algo para superar una crisis nerviosa, abrió un puesto en el que vendía jugo de naranja frente a la avenida donde se ubicaban los principales comercios de la isla.
Sin embargo, no hallaba la manera de ocultar las manchas de jugo en su ropa. En vez de simplemente usar un delantal, pidió que su costurera le confeccionara algunos vestidos sin mangas, con estampados de frutas coloridas. Así nació todo un concepto en el mundo de la moda.
Las prendas con estampados tropicales que Pulitzer concibió se convirtieron en una sensación en la década de 1960, cuando la entonces primera dama Jacqueline Kennedy, quien estudió con ella en un internado, usó uno de los vestidos rectos y sin mangas de la incipiente diseñadora en una sesión de fotos con la revista Life.
La revolución colorida llegó, los colores neutros pasaron de moda y las creaciones de Pulitzer se convirtieron en una variante de las prendas modernas que llegaban de Londres, pero dirigida a amas de casa.
En la actualidad, el vestido de Lilly Pulitzer sigue siendo una pieza popular o incluso necesaria en el guardarropa de las mujeres.
"¡Diseñé colecciones con cualquier cosa que provocara mi imaginación... frutas, vegetales, imágenes de la política o pavorreales! Llegué a esto sin noción alguna de los negocios. Fue un cambio total en mi vida pero hice feliz a la gente", dijo Pulitzer a The Associated Press en marzo de 2009.
Los vestidos de Pulitzer, que colgaban detrás de su puesto de jugos, pronto se vendieron más que sus bebidas. El puesto fue reemplazado por una boutique construida con ayuda de su asociada Laura Robbins, ex editora de moda.
Pulitzer nació el 10 de noviembre de 1931, hija de una familia rica en Roslyn, Nueva York. Su nombre de soltera era Lilly McKim
En 1952, se casó con Pete Pulitzer, nieto del editor de periódicos Joseph Pulitzer, quien convocó en su testamento a que la Universidad de Columbia estableciera el premio que lleva su apellido.
Los Pulitzer se divorciaron en 1969. El segundo marido de Pulitzer, Enrique Rousseau, falleció en 1993.

 fuente:http://www.prensalibre.com

(Sucesos) Atropelladas dos turistas chinas en Colón en un choque entre un taxi y un BMW (Fotos Exclusivas)

Atropelladas dos turistas chinas en Colón en un choque entre un taxi y un BMW

Han resultado heridas leves tras ser arrolladas por ambos vehículos. El BMW ha terminando haciendo trompos hasta empotrarse en la acera del Teatro Fernán Gómez. 

 

Dos mujeres turistas chinas han resultado heridas de carácter leve tras la colisión de dos vehículos en la Plaza de Colón. El accidente entre el BMW y el taxi ha tenido lugar a las diez de mañana. A causa del accidente, el primero de los coches ha terminado empotrado en la acera junto al Teatro Fernán Gómez.

Acto seguido, el Samur ha acudido hasta el lugar donde ha atendio a las turistas: una de 64 años que sufría traumatismo craneoencefálico de carácter leve y la otra, de 65 años, tras quedar bajo el coche ha sufrido un traumatismo facial y fracturas de brazo y pierna, de carácter menos grave que la anterior.

Por otro lado, el taxista ha sufrido contusiones leves y ha sido dado de alta en el lugar. La pasajera que viajaba el interior del vehículo también ha recibido el alta in situ, aunque ha sufrido una crisis de ansiedad.

El conductor del BMW ha sido atendido por un psicólogo. El copiloto, de 25 años, ha terminado en el Gregorio Marañón con contusiones leves.