Verdades y mentiras sobre el consumo de cannabis

Estas son las conclusiones de uno de los informes más exhaustivos que se han hecho sobre los efectos del consumo de cannabis y sus derivados.

 

 La National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine acaba de elaborar un exhaustivo informe sobre los efectos que tiene en la salud el uso recreativo y terapéutico del cannabis y los productos derivados de este basándose en un gran número de investigaciones científicas publicadas desde 1999.

En estas últimas décadas se ha debatido mucho acerca de si el consumo de cannabis incrementa o no el riesgo de llegar a sufrir un cáncer, trastornos de salud mental u otro tipo de enfermedades. Al mismo tiempo, también se ha ido creando una gran corriente a favor de su uso medicinal, lo que ha permitido su legalización con fines terapéuticos en muchos puntos del planeta.
Este macroinforme que os traemos hoy ha revisado con profundidad más de 10.000 estudios científicos con el objetivo de llegar a casi 100 conclusiones sobre el uso del cannabis. En este artículo os contamos algunas de ellas.

Tiene efectos terapéuticos

Uno de los usos terapéuticos del cannabis es el tratamiento del dolor crónico en adultos, y según los investigadores que realizaron este informe existen pruebas de que los pacientes tratados con cannabis o cannabinoides tenían más probabilidades de experimentar una reducción significativa del dolor.

Puede provocar lesiones y muerte

El estudio señala que consumir cannabis antes de conducir aumentaría el riesgo de verse involucrado en un accidente de coche. Asimismo, en aquellos lugares donde es legal el acceso a esta sustancia, existe un mayor riesgo de que los niños la consuman de manera accidental y de que, por tanto, sufran lesiones por una sobredosis.

No está asociado al riesgo de cáncer de pulmón

Se ha hablado mucho del posible vínculo entre la marihuana y el cáncer, pero este estudio encontró evidencias que sugieren que fumar cannabis no aumentaría el riesgo de sufrir cánceres a menudo asociados al consumo de tabaco, como son los de pulmón, cabeza y cuello. Tampoco se hallaron pruebas evidentes de que el consumo de cannabis por parte de una madre o del padre durante el embarazo vaya a provocar un mayor riesgo de cáncer para el feto. Sin embargo, algunas evidencias sí sugieren que fumar cannabis durante la gestación estaría relacionado con un menor peso del niño al nacer.

Ataque cardiaco, derrame cerebral y diabetes

El estudio dice que se precisan más estudios para determinar si el uso de cannabis se puede asociar o no –y cómo– a ataques cardiacos, derrames cerebrales y diabetes. Sin embargo, sí hay algunas evidencias que sugieren que fumar cannabis podría provocar un ataque al corazón.

Puede causar enfermedades respiratorias

Los estudios revisados apuntan a que fumar cannabis de forma habitual estaría asociado con episodios de bronquitis crónica más frecuentes y con problemas respiratorios como la tos crónica y la producción de flema, pero al dejar de fumar cannabis es probable que esos síntomas se reduzcan. Asimismo, no está claro si el consumo está asociado con ciertas enfermedades respiratorias, como la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC), el asma o un empeoramiento de la función pulmonar.

Afecta a nuestra salud mental

Los estudios revisados sugieren que es probable que el consumo de cannabis aumente el riesgo de desarrollar esquizofrenia, así como otras psicosis, trastornos de ansiedad social y, en menor medida, depresión. Por otra parte, aquellos que consumen mayores cantidades son más propensos a tener pensamientos suicidas que los no consumidores.

Efectos psicosociales

Este estudio encontró que el aprendizaje, la memoria y la atención se deterioran después del uso inmediato de cannabis. Sin embargo, son limitadas las pruebas a la hora de hablar de un deterioro en los dominios cognitivos del aprendizaje, la memoria y la atención en aquellas personas que lo han dejado. Tampoco está claro si su consumo se puede vincular o no a problemas en los logros académicos o en las relaciones sociales.


 Fuente: Raquel de la Morena.

Que tener en cuenta a la hora de elegir una sillita de coche

Consejos para comprar una silla infantil para el coche

La compra de una silla infantil es importante porque su uso es clave en la seguridad de los niños cuando viajan en coche.

• La silla debe ir firmemente instalada en el coche.
• Pon atención para que los cinturones estén rectos y sin pliegues.
• Si la longitud del cinturón no es suficiente, puedes utilizar una base independiente para fijar correctamente la silla.
• El cinturón debe de ir tenso y bien ajustado al niño para que sea realmente efectivo.
• Infórmate bien de las características de tu coche, limitaciones y propiedades en relación a la instalación de una silla infantil, antes de realizar la compra.

A MEDIADOS DE 2017 LLEGARÁ LA FASE 2 DE LA NORMA i-SIZE

La evolución en los sistemas de seguridad y homologación es continua en el mundo de la seguridad infantil. Por esta razón se espera que la fase 2 de la homologación R-129, denominada I-SIZE, esté lista para mediados del 2017. Esta fase definirá las características de las actuales sillas que conforman el grupo II y III. Por otro lado, los usuarios pueden seguir utilizando las actuales sillas homologadas bajo la norma ECE 44/04. La recomendación del RACE es que, si va a adquirir una nueva silla, lo haga con la norma más actual y exigente, que es la i-SIZE, eligiendo la silla por altura del pequeño, en lugar del peso, llevándole durante más tiempo en sentido inverso a la marcha.


Diferentes tipos

Silla Infantil i-Size (40 – 85 cm), hasta 1 año aproximadamente

Válidas para bebés con una altura comprendida entre los 45 y 75 cm, y ancladas al asiento mediante el sistema de sujeción ISOFIX. Dotadas de arneses para una óptima sujeción su instalación debe realizarse siempre en el sentido contrario de la marcha. Debe consultarse con el fabricante del vehículo su correcta instalación y validez con la nueva norma.

Sistema de Retención Infantil GRUPO 0 (0-10 KG), hasta 9 meses aproximadamente

En este caso, no se trata de una silla, sino de un capazo adecuados para transportar a un recién nacido en posición tumbada. Dispone de arneses para la sujeción adecuada del bebé. Su instalación dependerá de la recomendación de cada fabricante, pero suelen ir en perpendicular a la marcha, ocupando dos plazas y sujetos por el cinturón de tres puntos.

Silla Infantil GRUPO 0 y 0+ (0-10 KG), hasta 1 año aproximadamente

Portabebés para su transporte en posición horizontal en caso de niños de hasta 10 kg, o de hasta 13 kg en sentido contrario a la marcha. Limitado a cuando la cabeza del niño llegue hasta la parte superior del portabebés.

Silla Infantil GRUPO 0+ (0-13 KG), hasta 1 año o 1 año y medio aproximadamente

Portabebés con arneses colocado en sentido contrario a la marcha. Limitado a cuando la cabeza del niño llegue hasta la parte superior del portabebés. Puede ir un sujeto mediante una base o directamente sobre la silla. Puede ir anclada mediante anclajes ISOFIX o con el cinturón de seguridad de tres puntos. En el caso de instalarse en la plaza delantera en sentido inverso, debe desconectarse el airbag de pasajero.

Silla Infantil GRUPO 0+, I (0-18 KG), hasta 4 años aproximadamente

Sistema de retención desde el nacimiento hasta que el niño tenga 4 años aproximadamente. Según la altura del pequeño la posición del niño podrá variar sobre la silla; En este caso, se recomienda utilizar hasta los 18 kilos en sentido contrario de la marcha para evitar lesiones cervicales en niños de corta edad, siguiendo las recomendaciones del fabricante para su instalación. Puede ir sujeta con anclajes ISOFIX o con cinturón de tres puntos de anclaje.

Silla Infantil i-Size hasta 105 cm, de 6 meses a 4 años aproximadamente

Portabebés utilizable en base a la altura del niño, para recién nacidos y hasta una edad aproximada de cuatro años siempre que no supere los 105 cm. Dotados de arneses, y mediante sujeción con anclajes ISOFIX permiten llevar al niño más tiempo en sentido inverso a la marcha, mejorando su seguridad. Debe consultarse con el fabricante del vehículo su correcta instalación.

Silla Infantil GRUPO I (9-18 KG), de 1 a 4 años aproximadamente

A partir de un año, para un peso comprendido entre los 9 y los 18 kg, en posición sentada o reclinada, dotadas de arnés o sistema de escudo ventral para adaptarse gradualmente a la fisionomía del niño. Mediante ISOFIX o cinturón de tres puntos pueden colocarse en sentido de la marcha o al contrario.

Silla Infantil GRUPO 0+, I, II (0-25 KG), hasta 7 años aproximadamente

Sistema de retención infantil para niños recién nacidos hasta los siete años aproximadamente o con un peso máximo de 25 kg, en ambos sentidos de la marcha. Según la edad, peso y altura podrán utilizar arnés de seguridad o cinturón de seguridad para el grupo II. Pueden ir sujetas con ISOFIX o con cinturón de tres puntos para su sujeción.

Silla Infantil GRUPO I, II (9-25 KG), De 1 a 7 años aproximadamente

Con un peso máximo de hasta 25 kg, pueden ir colocadas en ambos sentidos de la marcha según el peso y la altura del niño, que puede ir sujeto con arnés o sistema de escudo ventral, y para el grupo II con el cinturón de seguridad del coche. El uso para el grupo I permite anclarla al coche mediante sistema ISOFIX o cinturón de tres puntos de anclaje.

Silla Infantil GRUPO I, II, III (9-36 KG), de 1 a 12 años aproximadamente

Aptas para un rango de utilización para niños desde un año y 9 kg hasta 12 años y 36 kg, utilizables en ambos sentidos de la marcha con arnés. Son perfectamente adecuadas para trayectos largos y a partir de los 18 kg (grupo II) pueden utilizarse con el cinturón de tres puntos. Se recomienda mantener el respaldo hasta los 36 kilos para evitar riesgos de impacto lateral.

Silla Infantil GRUPO II, III (15-36 KG), de 4 a 12 años aproximadamente

Sillas con respaldo, normalmente desmontable y para un peso máximo de hasta 36 kg y una edad máxima de doce años, siempre con el niño sujeto por el cinturón de seguridad de tres puntos en sentido de la marcha. Se recomienda ajustar el respaldo y el reposacabezas de la silla a medida que crece el niño, y mantener este sistema hasta los 36 kilos, para evitar riesgos

Silla Infantil GRUPO III (25-36 KG), de 7 a 12 años aproximadamente

Elevado sin respaldo (Alza) para un peso máximo de hasta 36 kg y una edad máxima de doce años, que permite adaptar la altura del cinturón de seguridad de tres puntos al niño en sentido de la marcha. En este caso recomendamos seguir utilizando la silla del grupo II (la mayoría es grupo combinado II – III) con respaldo y reposacabezas para evitar riesgos. Consulte con el fabricante de la silla.

Fuente:  El race

Normativa sobre sistemas de retención infantil 

Informes Race Sistemas de Retencion Infantil 2016

El Real Automóvil Club de España – RACE, junto a otros 30 partners europeos, en el  2016 que evalúa la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Se trata de un trabajo en el que se realizan pruebas de seguridad ante impactos frontales y laterales, se comprueba la facilidad de instalación, la ergonomía o el contenido de sustancias peligrosas, entre otros análisis, para aplicarles un baremo porcentual.


El informe no solo sirve para aportar más información a los responsables de la seguridad de los niños, aportándole todos los datos extraídos de las pruebas de evaluación (solo como ejemplo, para un solo modelo se han realizado ¡24 impactos! para conocer su resultado). Estas pruebas sirven para detectar fallos en determinados sistemas de retención, permitiendo a los fabricantes actuar para no poner en peligro la vida de los niños. Un ejemplo claro de esto es el modelo Optia de RECARO evaluado en este informe: se ha detectado en esta silla problemas de fijación entre el asiento del niño y la base de sujeción, por lo que la marca va a proceder a cambiar a los consumidores la base de los mismos, con el fin de poder garantizar la seguridad de los más pequeños. Más información en la Web RECARO

Fuente : El race

Normativa sobre sistemas de retención infantil 

SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL: NUEVA NORMATIVA A PARTIR DE ENERO DE 2017

Los niños de menos de 125 cm no podrán viajar con un elevador sin respaldo. Esta es una de las novedades sobre sistemas de retención infantil que pone en marcha la Dirección General de Tráfico a partir de hoy. Con ello la DGT pretende reducir la mortalidad infantil y en general el aumento en el número de accidentes de tráfico registrados en el último año.

La existente norma R44 cambiará en enero de 2017, así que los nuevos elevadores que se desarrollen sin respaldo sólo podrán ser utilizados por niños de más de 125 cm. Los modelos más antiguos que permitan a los niños de menos de 125 cm sin respaldo todavía se venderán, pero sólo durante un tiempo limitado. Esto implica que todos los niños de menos de 125 cm deberían usar un elevador con respaldo para su seguridad. Los elevadores con respaldo aseguran la mejor posición del cinturón de seguridad alrededor de los hombros y una protección mejorada en caso de impactos laterales.

 Leyes antiguas

En Europa, la Directiva 2014/37/UE de la Comisión, de 27 de febrero de 2014, modificó la Directiva 91/671/CEE del Consejo, relativa al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos. Esta reforma se llevó a cabo para unificar a nivel comunitario la normativa en sillas infantiles que se utilicen a bordo de los coches, y en ella se recogen las últimas mejoras técnicas que deben cumplir esos dispositivos.
En España, el pasado 1 de octubre de 2015 entró en vigor la modificación del Reglamento General de Circulación, publicada en el BOE el pasado 18 de julio, que se centra en los cinturones de seguridad y en los sistemas de protección para niños en el coche.

Que cambia?

El conductor y los ocupantes del vehículo están obligados a utilizar, debidamente abrochados, los cinturones de seguridad homologados, tanto al circular por ciudad como por carretera, autopistas y autovías. Quedan exentos los vehículos que no los tengan instalados, aunque en este caso, no se podrá llevar a los niños.
Si hablamos de seguridad infantil en los vehículos, los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil y ocupar los asientos traseros.
Pero en la normativa de sillas infantiles hay excepciones: si el vehículo no dispone de asientos traseros, estos asientos se encuentran ocupados por otros menores de edad en las mismas condiciones o no es posible la instalación en todos los asientos de los sistemas de retención, porque el coche es pequeño y no caben las sillas. En estos tres casos el menor podrá sentarse delante, pero siempre en una silla de niños homologada y adaptada a su altura y peso.
En caso de que un niño utilice una silla colocada en sentido contrario de la marcha en la plaza delantera del coche, deberá desconectar el airbag. Si el niño viaja en un sistema de retención en sentido de la marcha (recomendamos sólo para los grupos II y III) no es necesario desconectar el airbag.
Las silla de retención infantil se montarán de acuerdo a las instrucciones facilitadas por el fabricante, que indicarán en qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

La normativa de sillas infantiles en vehículos especiales

En los vehículos de más de 9 plazas, el conductor, el guía o la persona encargada del grupo deberá informar a los pasajeros de la obligación de llevar abrochado el cinturón de seguridad o el sistema de retención homologado. Esto se hará mediante medios audiovisuales, letreros o pictogramas, situados en lugares visibles de cada asiento.
En los taxis, los menores cuya altura no alcance los 135 centímetros podrán viajar en los asientos traseros sin utilizar un sistema de retención adecuado a su talla y peso, pero siempre que circulen por la ciudad. Fuera de la ciudad, el responsable de la seguridad será el padre, madre o responsable de la seguridad del menor en ese momento. Si vas a viajar en taxi fuera de ciudad, pide un servicio con silla, o dispón una para proteger al pequeño.

7 PUNTOS A TENER EN CUENTA EN LA NUEVA NORMATIVA SOBRE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

• Los menores que midan 1’35cm o menos estarán obligados a viajar en la parte trasera del vehículo con sistema de retención infantil.

• Los menores que midan 1’25 cm o menos estarán obligados a viajar en elevador con respaldo.

• Nunca se deberá  llevar al niño en brazos, ni utilizar el mismo cinturón de seguridad que el adulto.

•  Las multas por no llevar una silla adecuada o llevar al pequeño sin silla conllevarán una pérdida de 3 puntos y una multa de 200 euros.

• Los expertos en seguridad recomiendan el anclaje mediante el sistema Isofix.

• Si el menor viaja en el asiento del copiloto por un motivo justificado hay que desactivar el airbag frontal y colocar la silla a contramarcha.

• La DGT recomienda el uso de sistemas de retención hasta que el niño mida 1’50cm.

  

   

  Fuente: Race

Gran Hermano VIP: ¿Cuándo empieza? Telecinco ya tendría fecha de estreno para GHVIP5

A rey muerto, rey puesto. Así es cómo se las gasta Mediaset España en cuanto a reality show se refiere. Una vez finiquitado Gran Hermano 17 justo antes de las Navidades, y sin dar tiempo a la audiencia de que se recupere y coja fuerzas para el año televisivo que se le viene por delante, ya está prácticamente aquí el estreno de GH VIP 5.
Según se ha venido filtrando en distintos medios de comunicación, Telecinco ya tendría pactada la fecha de inicio de la quinta edición del reality show decano de la televisión española en versión de famosos, siendo la elegida la misma semana de Reyes, es decir, antes de la primera mitad del próximo mes de enero de 2017.
Más concretamente, las fechas que se habrían barajado serían dos. La primera, y más probable, la que llevaría a Jordi González a presentar la primera Gala, la del estreno, el domingo 8 de enero, momento en el que los dieciséis participantes de esta edición sean presentados en su totalidad y comience el encierro que debe llevarlos a Guadalix de la Sierra durante varias semanas de convivencia en busca del que tome el relevo de Laura Matamoros, ganadora de la edición del año pasado.

La otra posibilidad, con menos adeptos, pero que tampoco habría que descartar, es la de arrancar el jueves 12 de enero, siendo esta la fecha más tardía que habría pasado por la cabeza de la dirección del reality y de los directores de programación de la cadena estrella de Mediaset España en lo que se espera sea un nuevo éxito de audiencia.
Algo que necesita Gran Hermano después de que se viviera el pasado jueves 22 de diciembre la Final de Gran Hermano con la peor audiencia de la historia, situándose esta por debajo del 20 por ciento de 'share' lo que supone un revés a un formato que muestra claras pruebas de agotamiento y que va a obligar a los trabajadores de GH a buscar dar un giro radical a un formato que necesita Telecinco como el comer para que le salgan los números.
GH VIP 5 está a la vuelta de la esquina y, adelanta, con muchas novedades y sorpresas. #GHVIP5 #Ghdirecto #ghvip

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